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[人文红河] 通往石屏的火车票

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administrator 发表于 2020-7-26 13:00:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2020-7-26 13:00:06 59 0 看全部
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闲话少叙,请您选一张下面的火车票,您就可以坐上一趟通往石屏或从石屏出发的时光火车:

通往石屏的火车票

1969年3月31日石屏至宝秀的火车,票价2毛钱



通往石屏的火车票

六十年代石屏至建水的火车票,票价8毛;



您若还想坐时间更早一些时候的石屏火车,别着急,也有

通往石屏的火车票

1954年1月9日建水至石屏的火车,票价10700元,是的,您没看错,一张短途火车票要一万多,不过这是旧币,其实也不算贵,购买力算下来和前面那两张相差不大



若觉得时代太遥远,只想坐90年代大多数石屏人记忆中的火车,也有:

通往石屏的火车票

90年代末石屏至鸡街的火车票,票价2块5毛


票选好了,就请上车吧:

那个时代的石屏火车(视频由富顺提供)



人生有两大幸事能让人们欢呼雀跃奔走相告:一是从无到有;二是失而复得,石屏火车站的建成和即将恢复通车就是这样的幸事。


从无到有的兴奋:

1936年10月10日,个碧石铁路工程竣工,在石屏举行通车典礼,石屏张灯结彩,喜庆三日

通往石屏的火车票

1936年,个碧石寸轨铁路铺至石屏


通往石屏的火车票

纪念石屏通车修建的牌坊



通往石屏的火车票

民国丙子年(1936年10月10日),人们参加完石屏县铁路通车盛典后还兴奋不已,一行人在来鹤亭异龙湖留影纪念(您可能是第一次见这张照片吧,这张照片有可能是记录来鹤亭异龙湖地点最早的照片了)



通往石屏的火车票

此外,云南历史上唯一的状元、任教于云南大学的石屏籍学者袁嘉谷,得知火车开进家乡,兴奋之情溢于言表,特地撰写了一副对联,派人送到设在石屏县城的通车典礼会场:

占文采自武乡侯,云瑞千年俨与中州并驾;

造飞车访奇肱国,风行万里斯为发韧之初。


石屏火车通车之日,为何石屏乡绅以及百姓如此高兴?一是那个年代小县城还尚无汽车,交通远行大多是靠马甚至步行,火车开通后,有了机动车辆,大家可以出远门了,地方上也可以进出货物;二是因修建石屏火车铁路历时较长,几经波折,在石屏人陈鹤亭等乡绅多方努力下,火车才开通到石屏,实属不易!

通往石屏的火车票

个碧石铁路公司债票


个碧石铁路工程自清末民国初即开始筹建,初为官商合办,因意见分歧而数年未动工。到民国3年(1914年)陈鹤亭提任云南锡业公司经理后,乃退官股纯归商办,并创设了“个碧石铁路银行”。陈鹤亭采纳了多数股东的建议,决定修建6公寸窄轨。1920年个旧至碧色寨段通车;1928年鸡街至临安(建水)段通车;1936年10月10日,建水至石屏段通车。铁路修建临至石屏一段之所以拖延数年,乃因讨伐袁世凯,云南护国运动风起云涌,陈鹤亭升任云南财政厅长兼盐运司,公务繁忙,未能顾及;另外,车通临安后,原股东内部发生争执,有人主张停建此段,而石屏人股东力争,终于修至石屏,非常不易!

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记忆里的石屏铁路(老国税局至汇源桥段,2007年)


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乾阳山附近的铁路(2007年),那时吃过饭去铁路上散步的人也不少


个碧石铁路修建之初为何不修成米轨?

个碧石铁路不修成准轨、米轨,而修6寸轨,其中既有政治主权因素,也有客观地形因素和运输效应等原因。一方面地方乡绅发展民族工业意识浓厚,不愿让个碧石铁路与滇越铁路接轨、畅通,以免被法国人侵吞了运输、管理权。另一方面,个旧等一带地形复杂,海拔超过2000米,当时设计个碧段的专家曾测算过,米轨最大坡度为30‰,转弯半径最小100米,而6寸轨最大坡度可到40‰,转弯半径可一小到50米。相形之下,修米轨不仅耗费资金、耗费时间,且增加技术上的难度。再者,修筑个碧石铁路主要出于对锡矿生产和出口考虑,除了锡矿外没有多少东西可以运,各县之间也仅限农产品物资运输,量不大,因而没有修米轨的必要。

通往石屏的火车票

米轨铁路图


通往石屏的火车票

寸轨上使用过的美国鲍尔温车厂制造的蒸汽机车:全线所用机车,先后由法国、美国、德国购进。初由法国购入机车12辆,但马力不足,上坡跑不动,由鸡街至个旧段其速度甚至与步行相差无几,且只能拖三四节车皮。后由美国进口24辆,美造机车马力较大,然未足20年却渐坏。再订货时美方说:此机车过时,不宜再生产。最后转向德国订货,购入机车2辆,而所用燃料却非可保煤不行(宜良可保村煤;当时仅以此地煤作实验),故群众称之为“大少爷车”



通往石屏的火车票

寸轨上使用过的法国巴丁诺车厂制造的蒸汽机车


到1949年底,个碧石铁路转归国家所有。

1964年,又修通石屏至宝秀段。

1971101日由6寸轨扩宽为1米轨道,可直通省城昆明。

随着铁路、公路的飞速发展,时速不到30公里的米轨机车越来越不能适应经济发展的要求。

1990年,鸡街到个旧线停办货运业务,由此,寸轨铁路彻底完成了在云南历发展与经济文化建设中的历史使命。

2003年,个碧石铁路停止客运;2010年1月1日,货运也全面停止。

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宝秀火车站


失而复得的欣慰:

石屏火车站从1936开通,到2003年客运停运,这一停,就是17年之久。最近,石屏火车站即将恢复客运的好消息接踵而来,小编和许多石屏家乡人一样,一知道这个消息无不欢欣鼓舞奔走相告。

石屏火车站恢复通车那一天,火车定会爆满,在第一波乘客中,小编猜测,年龄在30岁以上的乘客,会占到乘客人数的60%以上,他们中大多数会带着孩子甚至父母去坐火车,不为别的,就为了听一听这缺失17年的石屏火车鸣笛,坐一坐那绿皮火车车箱,回忆那些印在青春里的记忆。


通往石屏的火车票

据了解,目前石屏火车轨道一期工程已在修复施工,前期工程恢复的石屏火车站路线为石屏站——大水站——仁寿村站——坝心站,沿途观光石屏异龙湖风光,令人期待(图片来自石屏文旅)


石屏火车行,已进入您的乘坐计划了吗?我们一起期待吧!!!




小编对待家乡的态度是热爱、诚恳的,前面还写过一些关于石屏的小文,大家点开文字或图片即可打开链接

1、九曲三岛时的异龙湖你见过吗?

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2、袁嘉谷与石屏公米店袁嘉谷与石屏公米店

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3、一门三进士的石屏罗氏家族

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4、古籍地图里的石屏城

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5、一块老砖,一座老城

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6、那些年的石屏一中

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7、历史上的龙武县

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8、古代石屏最老的纸质土地买卖合同

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9、一个在石屏历史上只存在了一年的中学

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10、民国石屏宝秀高等小学毕业证书

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11、一纸官文,诉说着石屏一品武官龙在田家族往事

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12、关于石屏文物回归愿望有三

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